266 просмотров

Воздушный терроризм как средство внешней политики России. Так кто же все-таки сбил малазийский самолет в небе над Донбассом?

В июле с.г. исполнилось четыре года со дня кровавой трагедии на Донбассе, когда Россией был сбит пассажирский самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур. Все 298 человек, находившиеся на его борту погибли.
В связи с резко негативным резонансом этого события в мире, которое поставило Россию в один ряд со странами-террористами типа Ливии времен М.Каддафи, с 2014 года Москва упорно пытается скрыть свою вину в гибели воздушного судна, а также переложить ответственность за нее на Украину.
В рамках таких попыток Россия активно использует весь спектр имеющихся у нее возможностей, включая специальные информационные методы черного пиара. При этом очевидность факта причастности Москвы к уничтожению самолета заставляет ее идти на откровенную ложь, которая не может обмануть даже простых обывателей, не говоря уже о специалистах.
Так, 24 мая с.г. Международная экспертная группа (JIT, включает представителей Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины) огласила промежуточные результаты расследования катастрофы малазийского самолета, которые убедительно свидетельствуют о том, что он был сбит именно российским ЗРК «Бук». Более того, подтверждается также и принадлежность данного ЗРК к 53-й зенитной ракетной бригаде (зрбр) Западного военного округа ВС России, базирующейся в Курске.
Выводы JIT имеют полностью объективный характер и основываются на результатах детальной идентификации снимков самоходной пусковой установки (ПУ) комплекса «Бук» №332, уничтожившей авиалайнер рейса МН17, со снимками той же машины в составе колонны 53-й зрбр 23-25 июня 2014 года на территории России. Для сравнительной оценки использовался комплекс признаков, присущих именно этому экземпляру ПУ, и полностью отсутствующих у аналогичных машин, стоящих на вооружении ВС Украины.
Одновременно были опровергнуты и все измышления России в отношении Украины. В частности, этого касается «показания очевидцев катастрофы», якобы видевших ракету, запущенную с подконтрольной Украине территории Донбасса, а также «спутниковых фотографий» и схемы, которые должны были доказать, что самолет был сбит ракетой украинского ЗРК. Такими же откровенными фейками были признаны и рассказ «испанского диспетчера», якобы заметившего украинские военные самолеты около малазийского авиалайнера, как и утверждения «ключевого свидетеля» – «техника боеприпасов» об уничтожении МН17 украинским штурмовиком Су-25 при помощи ракеты от ЗРК «Бук».
Все эти сказки Москвы являются полным нонсенсом и только подрывают ее авторитет. Кстати говоря, как и авторитет российского концерна «Алмаз-Антей» (основной производитель зенитных ракетных комплексов в России), который доказывал возможность оснащения самолетов-штурмовиков зенитными ракетами наземных комплексов, а также «Первого канала» российского телевидения, который демонстрировал поддельные спутниковые съемки.
Ну, кто после этого будет иметь с ними дело, в том числе покупать российскую военную продукцию или же доверять российскому телевидению. Хотя, руководство Российской Федерации понять можно. Чего только не сделаешь для того, чтобы избежать преследований со стороны Международного уголовного суда в Гааге за военные преступления и преступления против человечества, как это в свое время случилось с бывим президентом Сербии С.Милошевичем. А после публикации выводов Международной экспертной группы подобные же перспективы неумолимо встают и перед В.Путиным.
Тем более что уничтожение малазийского пассажирского самолета стало следствием сознательной провокации Москвы, которая готовилась против Украины и должна была оправдать военное вмешательство России в вооруженный конфликт на Донбассе. Так, вместо малазийского авиалайнера Россия планировала сбить собственный российский пассажирский самолет рейса Москва – Ростов-на-Дону с дальнейшим обвинением в этом Украины. Реализация такого плана позволила бы Москве сорвать антитеррористическую операцию Украины в Донецкой и Луганской областях, которая на то время почти уже достигла своих целей.
Кроме того, это позволило бы оправдать и другие факты воздушного пиратства России на востоке Украины. Так, с начала конфликта в небе над Донбассом российскими средствами ПВО были сбиты как минимум 18 украинских самолетов и вертолетов. Среди этих происшествий наибольшей трагедией стало уничтожение военно-транспортного самолета Ил-76 14 июня 2014 года в районе луганского аэродрома, в результате чего погибли 49 человек. А 14 июля 2014 года, за несколько дней до катастрофы рейса МН17, в Луганской области был сбит транспортный самолет ВВС Украины Ан-26.

Впрочем, подобные действия Москвы не ограничиваются только Донбассом, где все-таки был и продолжается вооруженный конфликт, спровоцированный Россией. Свидетельством целенаправленного использования Кремлем методов воздушного терроризма в своих политических целях стали также и обстоятельства катастрофа самолета президента Польши Л.Качинского Ту-154 10 апреля 2010 года, выполнявшего полет по маршруту Варшава-Смоленск. На борту авиалайнера находилась польская правительственная делегация, которая следовала в Катынь для участия в траурных мероприятия, посвященных памяти польских офицеров, расстрелянных НКВД после аннексии Советским Союзом западных районов Польши. В результате падения самолета при посадке на аэродроме «Смоленск-Северный» погибли все 86 человек, находившихся на его борту, в т.ч. 8 членов экипажа и 88 пассажиров.
По версиям Москвы, возможными причинами катастрофы были отказ экипажа самолета выполнять команды диспетчера, неисправность воздушного судна или же плохая погода в районе его планируемой посадки. Вместе с тем, внимательный анализ подобных предположений польскими и другими независимыми экспертами еще в 2010 году показал их полностью предвзятый характер, что имело целью сокрытие действительной ситуации.
Так, полностью лживыми были утверждения российский следственных органов о якобы самовольной посадке Ту-154 его экипажем на аэродром «Смоленск-Северный» вопреки прямому запрету диспетчерской службы. Ни один опытный пилот, а тем более с президентом страны на борту, никогда не решится на подобную авантюру. Летчики самолета были более чем достаточно подготовлены, а также имели повышенное чувство ответственности за своих пассажиров.
В частности, в августе 2008 года этот же экипаж отказался сажать самолет с Л.Качинским на борту в аэропорту г.Тбилиси во время вооруженной агрессии России против Грузии. Тогда это едва ли не стоило летчикам их карьеры, однако они до конца выполнили свой долг и посадили самолет в г.Баку. С учетом этого, они никак не могли нарушить основные правила воздушного движения и самовольно посадить самолет, еще и в плохих погодных условиях. Хотя подобные условия никоим образом не помешали посадке в этот же день, за час до катастрофы самолета Ту-154 Л.Качинского, самолета Як-40 с польскими журналистами на борту.
Не меньшие сомнения независимых экспертов вызвала и версия российской стороны о неисправности президентского авиалайнера. Так, он действительно имел термин эксплуатации около 20 лет, что вполне характерно для самолетов этого типа, в т.ч. и собственной гражданской авиации России. Вместе с тем, менее чем за год до катастрофы самолет президента Польши прошел капитальный ремонт на профильном предприятии в Самаре, где его фактически собрали заново.
И еще одно обстоятельство. По мнению специалистов, осведомленных з реальным состоянием аэродрома «Смоленск-Северный», он абсолютно не подходил для обеспечения полетов самолетов гражданской авиации и был предназначен совершенно для других целей. Так, до октября 2009 года на аэродроме дислоцировался полк военно-транспортной авиации ВВС России. После расформирования части аэродром практически не эксплуатировался и в значительной мере утратил возможность выполнять свои основные функции. В частности, даже та навигационная аппаратура, которая оставалась на аэродроме, не позволяла гарантировать безопасные условия посадки самолетов.
Все эти нестыковки были отмечены специальной комиссией Польши, которая была создана после гибели президентского самолета. Кроме того, польские эксперты выявили и другие факты, свидетельствующие о сокрытии Россией истинных причин трагедии. Так, Россия сознательно утаила часть записей бортовых самописцев самолета, как на русском, так и на польском языках. Как оказалось позже, среди них было неверное указание российским диспетчером расстояния от самолета до начала взлетно-посадочной полосы, что по сути и привело к его катастрофе.
Исходя из приведенных обстоятельств, польскими экспертами был сделан вывод о намеренной организации Москвой катастрофы самолета Ту-154 с президентом Польши на борту с целью устранения Л.Качинского, как сильного политика, который проводил четкий и последовательный курс интеграции страны в НАТО и ЕС, а также решительно отстаивал ее национальные интересы перед Россией.
На сегодняшний день специальная комиссия Польши продолжает расследование обстоятельств гибели самолета Л.Качинского. Вместе с тем, как и раньше, Россия препятствует этому, что еще раз подтверждает ее прямую причастность к трагедии под Смоленском. В частности, в июле с.г. Россия отказала Польше в просьбе реконструировать Ту-154 из его обломков, которые остаются на российской территории и так и не были переданы польской стороне. При этом такое решение было обосновано Москвой явно надуманными причинами о якобы невозможности реконструировать самолет без нарушения и изменения вида обломков.
По словам представителей Польши, подобная позиция России свидетельствуют про злую волю или же абсолютную некомпетентность в сфере расследования авиакатастроф. Достоверно известно, что, в соответствии с официальной позицией Организации международной гражданской авиации (ICAO), реконструкция является не только чрезвычайно важным, но и обязательным актом при расследовании причин катастроф, чего не может не знать Россия.

Не менее показательный характер имела и катастрофа российского пассажирского самолета Ту-154М авиакомпании «Сибирь» 4 октября 2001 года над Черным морем, которая стала еще одним примером воздушного терроризма России в целях подрыва международного имиджа Украины. Погибло 78 человек, в том числе 66 пассажиров и 12 членов экипажа.
По версии Москвы, которая была навязана российскими СМИ всему миру, самолет рейса SBI 1812 Тель-Авив – Новосибирск был случайно сбит зенитным ракетным комплексом С-200 Вооруженных сил Украины во время учений в Крыму. На первый взгляд версия выглядела достаточно достоверной, что и позволило России развернуть масштабную информационную кампанию по дискредитации Украины. При этом, повод для такой кампании как никогда кстати совпал с провозглашением Украиной курса на интеграцию в НАТО и ЕС.
Казалось бы, все просто, если бы не «дьявол в мелочах», а именно – ряд объективных фактов, которые вполне очевидно были скрыты Россией и почему-то руководством Украины. Так, учения по противовоздушной обороне Крыма в начале октября 2001 года были вовсе не украинскими, а совместными российско-украинскими на российском полигоне Опук вблизи Феодосии. При этом на них присутствовали наблюдатели еще от семи стран бывшего Советского Союза.
Основными участниками учений были именно российские подразделения ПВО, представленные наземными зенитными ракетными комплексами С-300, С-200, С-125, «Бук» и «Куб», а также противовоздушными средствами кораблей Черноморского флота России. Исходя из этого, общее руководство учениями осуществлял тогдашний главнокомандующий ВВС РФ генерал А.Корнуков, который именно и принимал окончательное решение про пуски ракет и их подрыв в случае промаха по цели. Всего было выпущено более 20 ракет разных типов, одна из которых и поразила пассажирский самолет.
К чести А.Корнукова, сразу же после изучения обстоятельств инцидента он полностью отбросил версию о том, что российский самолет Ту-154М рейса SBI 1812 был сбит зенитной ракетой ПВО Украины. По его словам, он лично и хорошо видел на экранах средств объективного контроля траектории полетов всех ракет. Ни одна из них, не только не сбила самолет, но и не могла сделать этого. Так, даже по данным российского радиолокационного центра «Геленджик», ракета ЗРК С-200, пущенная с полигона Опук, упала в море более, чем 50 километрах от места катастрофы авиалайнера.
Несмотря на давление на него, российский генерал не изменил свою позицию даже после обнародования выводов всех четырех, в т.ч. и международных комиссий, которые занимались расследованием обстоятельств гибели самолета. В январе 2002 года А.Корнуков был уволен из рядов вооруженных сил России «по достижению граничного возраста в 60 лет». Другим же «паркетным» генералам и лизоблюдам из окружения В.Путина термин военной службы систематически продолжается на три, пять и больше лет.
Интересно, что в учениях ПВО в Крыму принимал участие и российский ЗРК С-300, который находился в десяти километрах от украинского зенитного ракетного комплекса С-200. В отличии от более старого ЗРК С-200, ракета зенитного ракетного комплекса С-300 вполне могла навестись на Ту-154М авиакомпании «Сибирь» уже после того, как украинская ракета сбила мишень «Рейс».
Но это еще не все. В ситуации вокруг катастрофы российского самолета были и более странные и необъяснимые факты. Так, его экипаж категорически отказался выполнять указания украинского центра управления воздушным движением в Симферополе и самостоятельно изменил маршрут полета целью «экономии времени и горючего». Якобы по этим соображениям самолет и вошел в район полета зенитных ракет.
При желании, это еще можно объяснить. Но, в ходе предполетной подготовки Ту-154М еще в аэропорту Новосибирск был зафиксирован факт несанкционированных работ на его борту одним из инженеров из числа наземного персонала, который необъяснимо исчез в тот же день. Кто это был, и что он делал, известно лишь российским спецслужбам, которые ведут свою историю еще от спецслужб бывшего Советского Союза.
И применяют те же самые методы, в т.ч. и воздушного терроризма, что и СССР, в частности, в период резкого обострения отношений с Западом после оккупации Советским Союзом Афганистана. Примером этого стало сознательное уничтожение Россией 1 сентября 1983 года в районе острова Сахалин пассажирского лайнера Boeing 747-230В южнокорейской компании «Korean Air Lines» рейса КЕ-230В, который следовал по маршруту Нью-Йорк – Анкоридж – Сеул. Самолет был сбит советским истребителем Су-15 под предлогом нарушения им воздушного пространства СССР. Погибли 269 человек, включая 246 пассажиров и 23 члена экипажа.
По данным Международной организации гражданской авиации, причиной входа южнокорейского самолета в советское воздушное пространство стала ошибка его автопилота. Несмотря на это, Москва до сегодняшнего дня пытается оправдать свои действия «пресечением разведывательного полета над военными объектами на Дальнем Востоке СССР». В рамках таких утверждений высказываются всяческие домыслы – от прикрытия пассажирским авиалайнером американского самолета-разведчика RC-135 до якобы полного отсутствия пассажиров на его борту.
Все это убедительно свидетельствует о проведении Москвой целенаправленной «гибридной» политики воздушного терроризма, которая была унаследована Россией от бывшего СССР. При этом, преследуя свои политические цели, Кремль никоим образом не останавливается перед массовыми убийствами ни в чем не повинных людей, в т.ч. и российских граждан. Именно в этом и состоит главная суть всех российских режимов, начиная от московских князей средних веков и заканчивая «несменным лидером России» В.Путиным.